МПГ "Октябрь-большевики". Издание "На ножах"

Заголовок этого текста не вполне соответствует содержанию, - и тем не менее...

"Все сборы, которые поступают от так называемой системы "Платон", все 100% идут не кому-то в карман, они идут 100% в дорожный фонд Российской Федерации до последней копейки. И оттуда все эти сборы до последней копейки поступают на дорожное строительство в регионах Российской Федерации. Хочу, чтобы вы это услышали. Вообще откуда взялась сама идея? Идея взялась от того, что правительство в свое время генерировало эту идею. Почему? По двум соображениям. Первое — потому что, смотрите, во всех транспортных отраслях — авиация, река, море, железнодорожные перевозки участники экономической деятельности платят налоги и плату за инфраструктуру, ну, в том числе и на железной дороге. В автомобильной отрасли налоги платят отчасти только за инфраструктуру. Если так можно сказать, через акциз на бензин. Но только отчасти. А в других отраслях полноценная уплата за инфраструктуру. Это привело к тому, что часть грузов, скажем, с реки, с моря и с железной дороги начало перекочевывать на автомобильные дороги. Возникло огромное количество грузовиков, которые негативно влияют на эту самую инфраструктуру. А транспортный налог все платят одинаково, что легковушка, что грузовик 12 тонн и больше. Я знаю, там мужики говорят, что, ну, что легковушка, что эта тяжелая машина — все равно. Ну, это не совсем так. Значит, эксперты все считают, что при разгоне, при торможении все равно влияние на полотно грузовиков 12 и больше тонн оно, конечно, больше, разрушительнее влияет на дорогу, чем легковушки. А платят одинаково"

Вот такой вот лепет выдал сегодня, - в прямом эфире нескольких телеканалов, - человек, которого пропаганда величает "национальным лидером", дождавшись вопроса "про дальнобойщиков".

( >>> )

Сегодня в Москве Партия Зюганова провела митинг "в поддержку дальнобойщиков". Подробнее об этом мероприятии я напишу позднее, а пока скажу лишь, что единственное хорошее, что было в сегодняшнем мероприятии, - это то, что зюгановцы дали слово нескольким настоящим дальнобойщикам. И вот, один водитель из Иванова, - по фамилии, кажется, Алексеенко, - сказал, что думал. Сейчас жалею, что записывал эту речь не с самого начала, - она любопытна, по крайней мере, как "документ эпохи".

Неизвестные совершили нападение на офис компании «Платон», расположенный в центре Оренбурга. Как сообщает агентство RIA56, около 05:00 в среду, 2 декабря, здание обстреляли из пневматического оружия, а затем попытались поджечь вход в него.

Что-то подсказывает мне, что за этой стрельбой вполне могут стоять некие влиятельные на Урале люди. Если так - это будет вполне укладываться в общую линию участия некоторых влиятельных людей в протестном движении дальнобойщиков.

Тем временем, около Москвы: "В Подмосковье и соседние регионы продолжают съезжаться дальнобойщики, протестующие против новых правил оплаты за проезд по федеральным трассам. Под Москвой уже находится 15 фур из Костромы, 15 – из Нижнего Новгорода, 9 волгоградцев. Еще 20 фур подъезжает из Иваново. Кроме того, к протесту присоединились Вологда и Орел, передает «Фонтанка» со ссылкой на координаторов петербургской группы протестующих. На данный момент в Подмосковье уже стоит 50 фур из Дагестана, еще 150 их земляков обосновались в районе Тамбова".

Небольшое дополнение к недавней заметке про протестные выступления дальнобойщиков. Для анализа последних событий, относящихся ко всероссийской акции протеста, у меня пока недостаточно данных, - зато кое-что прояснилось по социальному составу протестующих. На этот счёт, знаю, среди левой общественности сейчас случаются споры, - кто-то всех дальнобойщиков "заносит" в пролетарии, кто-то - в мелкие буржуа... На днях в издании ФНПР "Солидарность", журналисты которого обычно разбираются в том, о чём пишут, вышла весьма обстоятельная статья:




На интересующую многих тему её автор лишь обмолвился, но этого вполне достаточно: "...водители, в основном представляющие малый бизнес, а также индивидуальные предприниматели...". Насколько я понимаю, дело обстоит так: большинство водителей-дальнобойщиков, - включая и некоторых из тех, у кого оформлены отношения с крупными торговыми сетями, - юридически являются либо собственниками, либо арендаторами большегрузных автомобилей. То есть, транспортные средства за ними так или иначе закреплены, - и все они имеют возможность более-менее свободно ими распоряжаться. Таким образом, дальнобойщик - не "чистый пролетарий". В то же время, дальнобойщики находятся в сильной зависимости от торговых сетей, разнообразных фирм-посредников, криминальных и полу-криминальных структур (про буржуазных чиновников и говорить нечего, от них зависят все), - поэтому даже "чистых" собственников грузовиков "свободными частными собственниками" ("чистыми буржуа") считать тоже нельзя, - нередко вся их "предпринимательская свобода" сводится к возможности брать попутчиков.

В общем, точнее всего дальнобойщиков было бы, по-моему, охарактеризовать, как полупролетариев. Соответственно, и их движение - не пролетарское, хотя и "чисто" мелкобуржуазным его считать нельзя ("чистая" мелкая буржуазия вряд ли смогла бы проявить ту организованность, которую уже проявили водители-дальнобойщики... даже если бы её организовывали). Помимо всего прочего, это означает, что и пролетарской сознательности от дальнобойщиков ждать не стоит, и даже пролетарское классовое чутьё они вряд ли проявят.